Hoy se ha hecho pública la última propuesta, que esta vez ya parece que puede estar muy cerca de ser la definitiva, para encontrar una solución al paso del Tren de Alta Velocidad por la capital del País Vasco, Vitoria-Gasteiz. La Asociación Vasca de Patrimonio Industrial y Obra Pública, AVPIOP,  ya ha informado en este mismo blog del valor patrimonial de la estación de Vitoria-Gasteiz y de las anteriores propuestas de soterramiento.

El consejo de administración de la sociedad pública de “Alta Velocidad Vitoria-Gasteiz” integrado por el Ministerio de Fomento, el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Álava, y el Ayuntamiento de Gasteiz, ha confirmado que la llegada de la alta velocidad a Vitoria-Gasteiz aprovechará definitivamente el pasillo ferroviario de la actual línea convencional Madrid-Hendaia a su paso por la ciudad, para discurrir bajo tierra a lo largo del núcleo urbano entre la calle Pedro Asua y el Boulevard de Salburua. El soterramiento de 3.610 metros de longitud liberará 90.000 metros cuadrados de superficie para usos urbanos.

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, la consejera del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia, el diputado general de Álava, Ramiro González, y el alcalde de Vitoria-Gasteiz, Gorka Urtaran, han participado esta mañana en la presentación de la solución elaborada conjuntamente por el Ministerio de Fomento (ADIF) y el Gobierno Vasco (ETS) del proyecto de integración del ferrocarril en la capital alavesa, solución refrendada el pasado 13 de septiembre de 2018 por la comisión interistitucional integrada por las mismas administraciones.

Nueva estación de Dato de Vitoria-Gasteiz. Infografía de un corte transversal (Irekia. Gobierno Vasco)

 

La solución propuesta para la nueva estación pasa por hacerla soterrada, como el trazado por el centro de la ciudad. En superficie, en las infografías facilitadas se mantiene la estación histórica a la que se le añade en la antigua zona de andenes un volumen muy limpio de fachadas acristaladas, en el que solo aparecen las líneas curvas en la cubierta, que se conecta con la fachada trasera del edificio a una altura muy similar a la de la actual marquesina. Sin embargo, el aspecto más negativo de la propuesta presentada, desde el punto de vista de AVPIOP, es la desaparición de esta marquesina de celosía metálica, ya que no parece que su mantenimiento -al menos de los elementos de la estructura metálica- en la posición que actualmente ocupan, supongan ningún problema con respecto al uso que pretende dársele al nuevo espacio de accesos. Creemos que se está a tiempo de remediar este error, sin que ello tenga que suponer un gran ajuste en el anteproyecto conocido hoy. En el texto facilitado por el Gobierno Vasco a través de Irekia se dice que:

La futura estación, al igual que el resto del tramo soterrado, se ejecutará mediante excavación al abrigo de pantallas (por el sistema constructivo conocido como cut&cover) y estará unos 17 metros por debajo de la cota de calle. Los tráficos de mercancías estarán separados físicamente de la zona de andenes.

La nueva estación será una adaptación del actual edificio de Dato, al que se añadirá un nuevo volumen complementario acristalado, que sumará una superficie de 3.140 metros cuadrados, y contará con dos plantas subterráneas.

Las instalaciones incluirán dos accesos, el actual y otro desde el paseo de la Universidad. El inmueble acogerá varios servicios como zona de espera, control de accesos, área de ventas y atención ciudadana, así como aseos públicos y locales comerciales.

  • A la planta menos uno se accederá a través de escaleras mecánicas, fijas y ascensor, donde se ubicará la sala de embarque de alta velocidad y el acceso a cercanías. Esta planta contempla un aparcamiento de 400 plazas.

  • En el nivel menos dos se situarán tres andenes (dos centrales y uno lateral) y cinco vías de ancho estándar para alta velocidad, así como otro andén más con una vía para cercanías, separado de la vía de cercanías de ancho mixto (tres hilos).

Puede consultarse el documento de la presentación aquí.

Nueva estación de Dato de Vitoria-Gasteiz. Infografía del nuevo edificio de viajeros (Irekia. Gobierno Vasco)

 

Nueva estación de Dato de Vitoria-Gasteiz. Esquema funcional (Irekia. Gobierno Vasco)

 

Nueva estación de Dato de Vitoria-Gasteiz. Nivel 0. Edificio de viajeros (Irekia. Gobierno Vasco)

 

Nueva estación de Dato de Vitoria-Gasteiz. Sección longitudinal (Irekia. Gobierno Vasco)

 

Nueva estación de Dato de Vitoria-Gasteiz. Sección transversal (Irekia. Gobierno Vasco)

 

ARCHIVO:

2016/12/26 ¿La estación de Vitoria-Gasteiz en peligro? De nuevo se habla de soterramiento

2013/03/03 La estación de ferrocarril de Vitoria-Gasteiz.