La fábrica IMOSA, Industrias del Motor, S. A. se constituyó en 1950 por iniciativa de un grupo de industriales vascos y catalanes con un capital fundacional de 5.000.000 de pesetas. Al año siguiente se firmó el contrato de colaboración con la firma alemana Auto-Unión G.m.b.H. (Grupo Daimler-Benz) para la construcción de vehículos DKW. En un segundo contrato, firmado en 1960, IMOSA se reservaría la fabricación exclusiva de las furgonetas DKW para todo el mundo.
Para entonces, en 1954, ya se había fabricado la primera furgoneta DKW, con motor de dos cilindros y 700 centímetros cúbicos. Tenía una potencia de 22 CV y su carga máxima era de 750 Kg.
La fábrica se instaló en el polígono industrial de Ali-Gobeo, en Vitoria-Gasteiz, con una superficie cubierta inicial de 11.300 m2, llegando a ocupar 80.000 m2 en 1964 tras sucesivas ampliaciones, la última destinada a la creación del modelo F-1000. Trabajaban 1.841 operarios y disponía de las siguientes instalaciones:
-Una nave de montaje de 7.800 m2, dedicada al mecanizado del motor, acabado de cilindros, rectificación de engranajes, montaje del motor, montaje de chasis, montaje final y pintura.
– Una nave de prensas, de 1.000 m2, en las que se realiza un trabajo de embutición, planchistería y montaje bruto.
-Dos naves auxiliares de 500 m2 cada una
-Un almacén de 2.500 m2.
-Diversas edificaciones complementarias, destinadas a servicios administrativos.
Vista aérea de IMOSA en 1964. Álava (1964). En Revista Financiera del Banco de Vizcaya.
Por otra parte, desde 1957 había constituido una fábrica filial en el polígono Gamarra-Betoño, dedicada a la construcción y el montaje de las carrocerías especiales de sus modelos: Industrias Auxiliares del Automóvil, S.A. (INAUTO) en colaboración con Industrias Mendoza S.A.. Los 250 trabajadores de Inauto representaban el 10% de la plantilla de Imosa, aunque disfrutaban de las mismas ventajas sociales: viviendas, economato y clubs deportivos.
Contando con la colaboración de los diseñadores italianos, hermanos Fissore, en la planta de Gamarra se carrozaron también modelos deportivos como el FKW1000.
En 1964 lanzan al mercado la nueva DKW, Auto Unión F-1000 de la que IMOSA conseguirá la exclusiva de fabricación mundial con gran éxito comercial.
Autobús modelo Pegaso. Inauto 1963. Archivo Municipal de Vitoria-Gasteiz. Colección Foto Arqué.
En esa misma década INAUTO carrozó miles de unidades, con chasis DKW, de microbuses, ambulancias y vehículos de reparto. Los último años de actividad incluyen la fabricación de autobuses sobre chasis propio y motor Pegaso, además de los célebres azulitos para TUGBSA de Bilbao sobre chasis Mercedes L-406.
En 1972, IMOSA y sus filial se fusionaron con la Compañía Hispano-Alemana de Productos Mercedes-Benz, dando lugar a la Compañía Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz y Volkswagen, SA. MEVOSA.
IMOSA. Instalaciones y cadena de pintura. Alava (1964). En Revista Financiera del Banco de Vizcaya.
Las furgonetas continuaron fabricándose en la factoría de Vitoria y el domicilio social se fijó en Madrid. En 1975 el modelo Mercedes-Benz N 1000 sustituyó a las DKW. En Vitoria se concentró la fabricación de carrocerías y montaje de vehículos, pasando la mecanización a Barcelona. En 1987 se lanzó el modelo M-B 100D y en los años 90, ya como Mercedes-Benz, comenzaría la fabricación del modelo Vito y la del primer monovolumen de la marca: Clase V.
Furgoneta F-1000 DKW
El modelo F-1000 salió al mercado en 1964, con diseño propio de IMOSA. Las primeras unidades iban equipadas con un motor de gasolina DKW de 3 cilindros y 1.000 c.c. y presentaban la posibilidad de cargar hasta 1.000 kg. Con sus 40 Hp y tracción delantera consumía alrededor de 10 litros/100 km consiguiendo una velocidad máxima de 100 km/hora.
Un año más tarde se incorporó por primera vez a esta furgoneta DKW un motor diesel, dando así lugar al modelo F-1000-D. Las primeras unidades iban propulsadas por motores Mercedes-Benz fabricados en Alemania, hasta que ENMASA en Barcelona pudo producir motores OM 636 bajo licencia Daimler-Benz.
Furgoneta DKW F-1000. Catálogo publicitario
La carrocería tenía 4.395 mm de largo, 1790 mm de ancho y 1.950 mm de altura.
Se fabricaron varios modelos:
–Combi, que combinaba el transporte de pasajeros y mercancías.
–Plataforma alta: camión de transporte ligero.
–Furgón para reparto.
–Microbus para 13 pasajeros.
–Ambulancias para dos camillas superpuestas
El modelo F-1000-L. Alava (1964). En Revista Financiera del Banco de Vizcaya.
Hoy, Mercedes Benz Vitoria, donde reside la fabricación mundial de VITO y CLASE-V, es la mayor empresa industrial de Euskadi.
Para saber más:
Alava (1964) En Revista Financiera del Banco de Vizcaya.
Archivo Municipal de Vitoria-Gasteiz. Colección Foto Arqué
Catálogo industrial de Alava (1972). Cámara Oficial de Comercio e Industria de Alava
Martín Zurimendi, Miguel (2013) Historia de Inauto. En Autódromo nº 10.
Industrias del motor S.A. Vitoria
Mercedes-Benz España – Factoría de Vitoria
(Texto: José Eugenio Villar Ibañez)
Edificio de Inauto. Archivo Municipal de Vitoria-Gasteiz. Colección Foto Arqué.
Antiguo edificio de oficinas de INAUTO, en el polígono de Gamarra-Betoño, en la actualidad (Google Maps)
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Interesante, sin duda, este repaso a la trayectoria de la firma IMOSA. Qué pena que no se mencione siquiera que La Encartada Fabrika-Museoa conserva un ejemplar singular de época (1958) dentro de su colección y en exhibición permanente: una DKW F89 – L, que el pasado año 2018 fue prestada además para la muestra temporal «Vehículos fabricados en el País Vasco» organizada por ACICAE (Cluster de Automoción de Euskadi).
Auto Union GmbH fue creada en 1932 al fusionarse Audi DKW, Horch y Wanderer.
Pero no es adquirida por Daimler Benz AG hasta 1958.
En 1965 es adquirida por Volkswagen AG.
En 1969 se crea MEVOSA Mercedes Benz 27,5%, Volkswagen 27,5% y el INI 24%
En 1980 se convierte en Mercedes Benz España SA: Daimler Benz 53,85% y el INI 40,38%
En 1989 sale el INI y Daimler Benz pasa a controlar el 87,55%
miguel
Que sepa entré en 1971 y era Imosa, Mevosa va mucho después. Te falta el 25% en Imosa del capital privado BB y los Echavarria, lo que me suena de entonces. Las fusiones con los 25% de cada uno van después.
El 50% de Cispalsa entre el INI y MB es el que se va haciendo con los 25% de Volksswagen y 25% de los privados. Salvo no sea así.
A ver que pone en Cispalsa
Yo tengo la versión auto unión f1000e con frontal de Mercedes en vez de Audi alguien me puede dar información
si pudieran crear de nuevo el dkw f1000d o f1000n pero ya con la combustion electrica para un recuerdo yo lo tuve en mi niñez cuando nos llevaba mi padre de matricula era MA-99411 lo tuvo hasta que se le rompian las cajas de cambio el coche duró hasta el año 2000 yo tenia ahi como 17 años es mi furgoneta favorita y sigue siendo mi furgoneta preferida y busco aunque sea viejo ponerle motores electricos traccion delantera no trasera la pintaba como estaba antes y le pondria la matricula antigua en la parte trasera motor de litio si lo encuentro lo haré el primer prototipo